Met 'n markwaarde van byna 100 miljard Amerikaanse dollars, waar het Tesla 'n rit gewen?

Die amptelike WeChat van Tesla het op 16 Januarie aangekondig dat meer as 600,000 Tesla-voertuie met 'n volledig outonome bestuurskyfie toegerus is. Hierdie sogenaamde "superbrein" -chip kan 144 triljoen berekeninge per sekonde uitvoer en kan terselfdertyd 2300 rame per sekonde verwerk.

Net 'n paar dae gelede is Tesla Tesla se eerste binnelandse Model 3 in groot hoeveelhede gelewer, die prys het onder 300,000 yuan gedaal, en die Model Y-projek is amptelik aangekondig.

Agter dit alles neem Tesla die drie generasies van produkposisionering as die pad om op sy beurt te sink, gebruik hy elektriese penetrasie, intelligente kompetisie om te onderskei, hoogs vertikaal geïntegreerde integrasie, en brei die gebruikersbasis geleidelik uit, terwyl die beskerming van die omgewing, tegnologie en hoë einde Die handelsmerkbeeld baan die weg vir Tesla se stap-vir-stap kommersiële pad.

Intelligensie lei die mode van die elektriese voertuigbedryf

Tesla is in 2003 deur Martin Eberhard en Marc Tarpenning gestig, en Elon Musk het in 2004 by die maatskappy aangesluit as voorsitter.

In 2008 is Roadster, Tesla se eerste elektriese motorproduk, en die wêreld se eerste massavervaardigde elektriese sportmotor vrygestel.

In 2015 is Tesla se sagtewarestelsel in V7 bekendgestel. Dit was die eerste keer dat Autopilot, 'n bestuurderbystandstelsel, bygevoeg is. Dit het drie bestuursfunksies: outomatiese baanbeweging, outomatiese baanverandering en outomatiese parkeerplek.

In 2016 het Tesla SolarCity, 'n Amerikaanse verskaffer van sonkragopwekkingstelsels, aangeskaf en begin om energieopbergingsprojekte te ontwikkel. Dit het dieselfde battery-argitektuur en bestuurstelsel as elektriese voertuie gebruik om 'n energiestoorprodukstelsel te vorm, insluitend Powerpack, Powerwall en Megapack-projekte.

In Julie 2018 het Tesla se Sjanghai Superfabriek amptelik 'n kontrak onderteken en met die bouwerk in Januarie 2019 begin. Dit is voltooi en einde 2019 in produksie gebring.

Op 4 Januarie 2020 het die binnelandse Model 3 die eerste aankondiging van prysverlaging aangekondig. Die standaard basiese weergawe is verlaag van die oorspronklike prys van 355.800 yuan tot 323.800 yuan, en nadat die subsidie ​​299.000 yuan was, was die prysverlaging 9%.

As ons terugkyk na die sleutelknope wat Tesla tot dusver bereik het, van die fokus op navorsing en ontwikkeling van elektriese voertuie tot 'n intelligente pad, van die daarstelling van 'n selfbedrywende laaistapelstrategie tot die toetrede tot die wêreld se grootste elektriese voertuigmark, China, en die neem van gelokaliseerde kostebesnoeiings gerig Strategie om die middelafstandmotormark te benut. Elke stap is om die pynpunte van elektriese voertuie akkuraat op te los, en sodoende die maatstaf te stel vir elektriese voertuigondernemings en die ontwikkelingsrigting van die bedryf te lei.

Intelligente + laaistapel gooi 'n graf

Tesla se markwaarde is deesdae meer as $ 90 miljard, wat die som van die markwaarde van GM en Ford, die twee tradisionele Amerikaanse motorreuse, oorskry het. Wat selfs meer waardevol is, is dat deur die jare van opeenhoping van dun hare twee diep korwe gegiet is.



Die eerste is volwasse intelligente bestuurstegnologie. Tesla het tans verskeie outonome ryfunksies vrygestel. Die Autopilot-funksie is geskik vir snelwegritte. Voertuie kan outomaties help om op snelweë te ry en te ry, en kan ook die verandering van die baan op snelweë help. Met die SmartSummon-oproepfunksie kan die voertuig teen 'n lae snelheid op 'n lae snelheid op die parkeerterrein ry.

Onder hulle is die Tesla se outopilotstelsel die eerste keer gevorderde hardeware, toegerus met sensors bo die L2-vlak, skyfalgoritmes en onderdele, en bestuur en opgradeer dan SIM-kaartdata en -toepassings deur OTA met behulp van mobiele kommunikasie-lugvlakke om sagteware te ontsluit. Besef spesifieke funksies soos outomatiese baanverandering en aanpasbare vaart.

Volgens die "Car Safety Report" vir die vierde kwartaal van 2019 wat deur Tesla uitgereik is, het Tesla-elektriese voertuie met die outopilotstelsel geaktiveer 'n ongeluk van gemiddeld 3,07 miljoen myl (ongeveer 4,94 miljoen kilometer) gehad. Die outopilotstelsel is nie geaktiveer nie, maar die voertuig is aktief gebruik. 'N Ongeluk vind elke voertuig van 2,1 miljoen kilometer (ongeveer 338 kilometer) met veiligheidsfunksies plaas. Vir motors wat nie die Autopilot-stelsel het nie en nie die aktiewe veiligheidseienskappe van die voertuig gebruik nie, kom dit elke 1,64 miljoen myl (ongeveer 264 kilometer) voor. N ongeluk. In die algemeen is hierdie getalle baie beter as dié wat deur die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) aangeteken is. Volgens data wat deur die NHTSA aangeteken is, vind 'n motorongeluk elke 479,000 myl (ongeveer 770,000 kilometer) in die Verenigde State plaas.

Volgens buitelandse mediaberigte is die bestuur met die Autopilot-stelsel steeds meer as 6 keer veiliger as die gemiddelde, terwyl die bestuur sonder die Autopilot-stelsel en sonder die gebruik van die voertuig se aktiewe veiligheidsfunksies steeds 3 tot 4 keer veiliger is as die gemiddelde.



Die tweede is die selfbeheerde laaistapelstrategie en die wêreld se leidende tarief. Tesla het tans meer as 12.000 laaiplaaie in Noord-Amerika, Europa en Asië. En China se Tesla-laadnetwerk het meer as 90% van die bevolking gebied, en die getal het meer as 2.300. In 2020 beplan Tesla om 4,000 aanklagposte by te voeg.

Tersla het die nuutste V3-superlaaistapel terselfdertyd die laaikrag verfris. Die maksimum piekvermoë van die V2-superlaaipaal is 145W, terwyl die piekvermoë van die V3-superlaaipaal 250W kan bereik. Die doeltreffendheid is super hoog. 120 kilometer kan 'uithouvermoë angs' genees.